La suppression de 120 arrêts sur le ferry qui relie la ville à Oran élimine le trafic commercial qui représente un million et demi d’euros de revenus d’atterrissage pour les magasins et entrepôts d’Alicante
Des chaussures, des vêtements, des parfums, des cosmétiques, de la nourriture, des appareils électroménagers et des téléphones portables achetés dans les magasins de la région approvisionnent les marchés algériens en profitant de la liaison maritime
C’est encore une des conséquences sociales et économiques négatives qu’Alicante subit du fait de la pandémie: l’interruption forcée de sa liaison maritime fréquente et historique avec l’Algérie a des répercussions sur la situation des familles séparées de force et sur l’économie de nombreuses entreprises locales. qu’ils ont bénéficié de ce trafic.
Le navire à passagers de la compagnie Algerie Ferries qui couvre la ligne Alicante-Oran a effectué 120 escales par an. Selon les rapports traités par les douanes, chacun d’eux part dans les magasins et entrepôts commerciaux d’Alicante, d’Elche et de ses environs autour d’un million et demi d’euros.
Le service entre Alicante et Oran a été interrompu en mars 2020 et on ne sait toujours pas quand il se rétablira
Ce qui signifie que dans le temps qui s’est écoulé depuis l’interruption du service, environ 180 millions d’euros ont été perdus. Un chiffre non négligeable pour une province qui subit l’une des plus fortes baisses de PIB et l’une des plus fortes hausses du chômage en Espagne.
Car à chaque fois que le navire algérien débarquait à Alicante, ses 1 200 passagers et 300 véhicules, nombre d’entre eux de camionnettes de transport, les nombreux magasins et entrepôts de la ville et des zones industrielles voisines ont vu leur chiffre d’affaires se multiplier.
Des centaines de commerçants algériens viennent à Alicante quatre fois par semaine depuis des années dans le but de remplir leurs véhicules de toutes sortes de produits de consommation qu’ils vendent ensuite dans leur pays. Felipe Garrigós, agent des douanes et propriétaire de l’entreprise du même nom, le sait bien.
Les marchands algériens achètent à Alicante des chaussures, des vêtements, des appareils électroménagers, des parfums, des cosmétiques et des téléphones qu’ils vendent dans leur pays
«Ils viennent acheter beaucoup de vêtements, de chaussures, ils savent parfaitement où trouver les meilleures offres», explique Garrigós, «aussi des produits alimentaires, beaucoup de parfumerie et de cosmétiques, ainsi que des appareils électroménagers et des téléphones portables».
Ils choisissent des produits qu’on ne trouve pas dans leur pays ou qu’ils peuvent vendre à des prix compétitifs, « parce qu’ils ne sont pas soumis aux tarifs élevés que l’Algérie impose sur les importations en provenance de pays comme la Chine ».
Les bateaux arrivent à huit heures du matin, et dès leur ouverture au public, des vendeurs comme Primark, voire El Corte Inglés en période de soldes, savent que c’est le jour du ferry en raison de la forte présence de clients maghrébins qui remplissent les voitures avec la grande quantité de vêtements qu’ils achètent.
A huit heures de l’après-midi, le Djazair II, c’est le nom du navire qui a couvert la ligne, a mis les voiles avec 300 véhicules qui sont arrivés vides pleins de biens de consommation et qu’après une dizaine d’heures de traversée ils sont arrivés à Oran à destination. les commerces et marchés locaux.
En réalité, ils ne sont pas tous arrivés vides, car depuis l’Algérie il y a un certain commerce de produits tels que les dattes, les poissons, les crevettes, « mais en quantité bien moindre », explique Garrigós.
Ils fournissent une richesse pour la ville et la province qui est peu mise en valeur; J’aimerais qu’il y ait plus de lignes comme celle-ci
Comme le souligne Garrigós, face aux préjugés de ceux qui ont tendance à sous-estimer son importance, sinon à la considérer comme un problème, la liaison maritime et les liens d’Alicante avec l’Algérie, «constituent une richesse pour la ville et la province qui se démarquent. peu; j’espère que nous aurons plus de lignes comme celle-ci. »
La société Algerie Ferries, qui en plus de cette ligne couvre les liaisons importantes de l’Algérie avec Marseille ou Barcelone, a récemment annoncé un projet d’utilisation du navire qui couvre le service Alicante-Oran.
La compagnie maritime Algerie Ferries a annoncé qu’elle utiliserait le ferry pour le trafic de fret roulant afin de réduire ses pertes
L’objectif est d’utiliser le navire exclusivement pour le trafic de fret, une charge roulante qui permettrait de compenser les pertes considérables qu’entraîne la fermeture des frontières aux passagers. Les sources du port d’Alicante sont au courant du projet et attendent qu’il soit lancé dans les plus brefs délais.
L’interruption du service de traversier a eu lieu le 13 mars et on ne sait toujours pas quand il se rétablira. En juillet 2020, 837 Algériens ont été rapatriés sur un navire affrété par leur gouvernement d’Alicante à Oran. Il s’agissait de résidents algériens qui, pour des raisons de travail ou d’études, se trouvaient en Espagne et en France lorsque les fermetures de frontières dues au virus ont été décrétées.
L’important «pont maritime» connu sous le nom d ‘«opération traversant le détroit», que chaque été des centaines de milliers de Maghrébins utilisent pour aller et revenir de l’Europe vers leurs pays via les ports d’Algésiras, d’Alicante et d’Almería, a été suspendu l’été dernier et il est toujours inconnu si le prochain fonctionnera.
Un navire fabriqué en Chine permettra de transporter plus de passagers en moins de temps
La société Algerie Ferries est sur le point de recevoir un nouveau navire qui a été construit dans les chantiers navals de Guangzhou, en Chine. Il sera baptisé du nom de « Badji Mokhtar III » et selon les données fournies par la compagnie maritime, il a la capacité de transporter 1 800 passagers et 600 véhicules. Le navire moderne réduira le trajet vers Marseille de 20 à 17 heures, le trajet vers Alicante de 10 à 8 et la liaison Alger-Barcelone de 14 à 12. Il s’agit du premier nouveau traversier de l’entreprise en dix ans et a coûté 175 millions de dollars. Le navire dispose de deux restaurants, d’une salle de jeux, d’un espace sportif, d’un salon de thé et d’une salle dédiée à la prière.
Lavanguardia
